Admissões

Podemos começar por dividir esta grande secção de Admissões em 3 mais pequenas:

1- Filtros de Caixa,
2- Admissões Directas,
3- Admissões Dinâmicas (Kit de Indução)

1- Filtros de Caixa: Este componente é, como o nome indica, o elemento de filtragem do ar que entra no motor para posterior combustão. É o sistema utilizado de origem pelas marcas, ou seja, todos os carros de série terão este sistema de admissão de ar, que consiste numa caixa de plástico com uma entrada de ar e uma saída de ar, contendo no meio o referido filtro. Este sistema é bastante restrito e tem como principal vantagem o baixo ruido que provoca e que é sempre exigivel em carros covencionais e de série. Para dar uma maior respiração ao motor poderá ser usado um filtro de caixa de rendimento de uma marca compatível (BMC, K&N, GREEN, PIPERCROSS, JR, RAMMAIR). 

Este é o método mais fácil de utilizar e também o mais barato. o seu preço rondará os €50 e não será necessário realizar nenhuma alteração. A grande diferença entre o filtro de origem e o de rendimento, é a sua composição sempre menos restrita na passagem de ar . O filtro de origem é de papel e o de rendimento geralmente é composto por fibras entrelaçadas.

 
2- Admissões Directas: Este é o método mais visto nos carros modificados. Consiste na substituição das tubagens de ar, da caixa de plástico e do filtro de origem, por um filtro (geralmente cónico) de alto rendimento, filtros estes que geralmente são constituídos por fibras para a mais fácil circulação de ar) Este sistema pode ser montado directamente sobre a entrada de ar para o motor.

(dica): Se a entrada for por trás do motor a admissão ficará mal montada porque irá captar todo o ar quente quando a finalidade é a captação de ar frio.

Bastante aconselhado e que por vezes já existe é a cobertura dos filtros cónicos por um elemento de carbono ou outro mau condutor de calor. 

Ps: Os filtros em forma de cogumelo são de excluir por informação dada por Imprezários que já as tiveram, estando relacionado um problema com a maf. Tendo confirmado também através de leitura de informações em foruns Internacionais. 

Existe também quem faça a sua própria caixa termica e colocando o filtro cónico no seu interior.

Outro método utilizado em admissões é o efeito "twister" que a partir de um "bocal" em forma de ventoinha, irá criar um turbilhão no ar de entrada. Este método pode também ser conseguido por uma admissão normal, com a adição de uma peça designada por air power e que colocada depois do filtro cónico, irá criar o efeito turbilhão. O preço desta alteração (admissão directa) devera rondar entre os €90 e os €300 (este ultimo já incluído o air power).Deduzo que este sistema não seja aconselhável para o nosso veiculo até pelo desconhecimento de alguma montagem feita em carros turbo.

Exemplo de ligação á cava da roda:

3- Admissões Dinâmicas: Este tipo de admissão não foge muito á composição do filtro das admissões directas. A grande divergência entre estes dois tipos diferentes de admissões, é o sítio onde estão colocadas.

As admissões dinâmicas existem geralmente em kit's específicos que vão buscar o ar frio ao melhor sitio acessível do compartimento do motor para fora, no nosso caso a cava da roda. 

Uma simples ligação nascendo na entrada de ar de travoes existente no pára choques, e indo até á caixa original do filtro de ar através da cava é suficiente  para já se obterem resultados...

No meu caso especifico, adoptei um sistema electrico com uma potente ventoinha que suga o ar do compartimento da cava da roda sob pressão para a zona de sucção livre por parte da admissao directa que tenho.

O mais importante a saber sobre qualquer tipo de admissão é a sua necessidade de captação de ar frio e tanto quanto possivel com a extensão de tubagem o mais direita e curta possivel.

Alguns dados extra:

Os ganhos de potência com um sistema destes é maior podendo ir até aos 15cv, dependendo da potencia original do veiculo e do tipo de filtro. A desvantagem é que normalmente são mais difíceis de aplicar e obrigam a retirar a caixa de ar e a ligar alguns tubos ao kit. É necessário ter em atenção que o motor pode passar a receber ar mais quente proveniente do motor, o que não é conveniente e leva a um decréscimo na potência, isto porque o ar frio é mais denso, logo o motor recebe mais ar se este for frio.

Exemplo de um teste: