PNEUS

Vários aspectos a reflectir na  escolha de um pneu:

• largura;

• perfil ou altura;

• desenho dos sulcos;

• diâmetro;

Largura: Mais largos, significa geralmente mais estabilidade, isto apesar de não ser absoluto, pois outros aspectos tal como a altura/perfil devem ser tomados em conta.

Mais largos, aumentam a probabilidade  de "aquaplaning" (deslizamento ocorrido por camada de líquido entre o pneu e o solo) porquê?  Porque a superfície de contato é maior significando menor pressão do pneu contra o piso.

Além da estabilidade, o ser " macio ou duro" é sempre correspondido pelo uso de larguras maiores,  já que o pneu funciona como item de amortecimento. Portanto, se devidamente calibrados pneus mais largos podem significar carros mais macios.

Altura / perfil: A altura também interfere na estabilidade e na "maciez" do veículo. Duas características fundamentais dos pneus de perfil baixo é favorecerem a estabilidade porque a deformação lateral é menor em curvas e assim o centro de gravidade do carro torna-se mais próximo do solo.

• Perfis baixos, podem ainda significar maiores riscos de acidente em terrenos muito acidentados (buracos grandes), uma vez que nestas condições tem mais chances de se cortarem, de se deformarem ou mesmo partir a jante.
• Desenho: Na tentativa de fazer com que pneus mais largos tenham um comportamento semelhante ao dos mais finos que "cortam" melhor a água, surgem cada vez mais desenhos diferentes e inovadores, todos com o objectivo de tirar a água da superfície de contato, aumentando assim a aderência.
  
  Desta forma um pneu largo, mas que possua mecanismos adequados de drenagem da água, pode ser até mais eficiente do que um fino na eliminação do "aquaplaning".

Entretanto, sulcos excessivamente grandes e em muita quantidade, também diminuem a superfície de contato, significando menor aderência em terreno seco. Desenhos mistos têm sido uma tendência, para atender uso tanto no seco, como no molhado, em geral deixando para o lado de "fora" do pneu, o desenho para seco.

O sentido em que as linhas estão dispostas, também deve ser considerado. Linhas transversais, significam maior superfície de contato.

• Diâmetro: a preocupação com o diâmetro, deve ficar por conta de características de aceleração, velocidade máxima, desempenho, tamanho da roda e até mesmo confiabilidade da leitura do velocímetro.
  
  Os velocímetros dos veículos são aferidos na fábrica de acordo com o diâmetro dos pneus com os quais são equipados. Utilizar diâmetros de rodas e pneus diferentes dos originais, implicará  diferenças no registro de velocidades e distâncias percorridas pelo veículo. Apesar das diferenças serem pequenas, não devem ser desprezadas e em caso de mudança efectiva deve consultar-se tabelas ou software já disponivel para cálculos e conversoes.
  
  Diâmetros maiores implicam em menores acelerações e "força", mas maiores velocidades máximas. Por outro lado, menores diâmetros, proporcionam maior torque e aceleração, porém menor velocidade máxima.
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Passa-se a descrever a figura, trata-se de dados referentes às características do pneu quanto a dimensões, tipo de construção (diagonal ou radial), índice de carga, velocidade, desenho do pneu, calibragem máxima, uso ou não de câmara de ar.(Tubless).

• 205 - Largura de secção do pneu em milímetros (205 mm);

• 50 - Percentagem de altura da secção em relação a largura, também chamada de Relação de aspecto (50% da largura ou aproximadamente 102 mm);

• R - Construção Radial

• 15 - Diâmetro total do aro em polegadas (15 polegadas)

• 86 - Índice de carga (normalmente as lojas especializadas dispõe da tabela indicativa de carga, que neste exemplo equivale a 530 kg)

• V - Velocidade do pneu (da mesma forma que o índice de carga, existe um diagrama ou tabela que mostra a velocidade máxima para a qual o pneu foi construído, que no exemplo é de 240 km/h - vide figura acima)

• TUBELESS - Indica que trata-se de um pneu que dispensa câmara de ar.

• CV90 - Desenho dos sulcos do pneu.

É possível ainda notar outras inscrições no pneu e que significam se lidos da esquerda para direita e de cima para baixo:

• Taxa Máxima de Carga de 1224 LBS

• Pressão Máxima de 36 PSI

• As lonas são compostas de 6 camadas, sendo duas de Rayon, duas de aço e duas de Nylon

• As laterais tem lonas com duas camadas de Rayon

Os melhores "na minha opinião" para a nossa viatura e uso diário :

      Bridgestone Potenza S03                                  o mais recente Re050

         Goodyear F1 Gsd3                                          Michelin Pilot Sport

                  Avon ZZ3                                             Yokohama AVS 100

          Dunlop 9000Sport                                      Nokia NRZI

               Kummo Ecsta 712                             Toyo Proxes T1s

Bf Goodrich G Force AK DW-2                  Falken Fk 451

E os super: Yokohama Ao 32 r